船用發(fā)電機組因為機油泵自動齒輪自身分量及被迫齒輪嚙合時發(fā)生的徑向推力，簡單使軸和襯套孔發(fā)生偏磨，空隙增大。因而在作業(yè)中機油會因空隙增大而發(fā)生走漏，供油量削減。

　　1、柴油機齒輪式機油泵自動軸與襯套磨損后的修正

　　因為機油泵自動齒輪自身分量及被迫齒輪嚙合時發(fā)生的徑向推力，簡單使軸和襯套孔發(fā)生偏磨，空隙增大。因而在作業(yè)中機油會因空隙增大而發(fā)生走漏，供油量削減。

　　自動軸與襯套磨損后，可用修軸頸或修襯套方法來康復(fù)合作空隙。在軸頸磨損細微時，只需壓出舊襯套換上新襯套，而軸通?？刹恍蓿@樣合作空隙可康復(fù)到答應(yīng)的范圍內(nèi)。在軸與襯套磨損都很嚴峻，合作空隙添加很大時，不只要替換襯套，并且軸也運用鍍鉻或振蕩堆焊將直徑加大，然后再磨削到規(guī)范尺度，以康復(fù)軸頸與襯套的合作需求。

　　2、齒輪端面與泵蓋磨損后的修正

　　齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面之間留有必定的空隙，稱端面空隙。作業(yè)中齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面的觸摸面發(fā)生的磨損會使此端面空隙增大，當超越極限時，對泵油量將有顯著的影響。

　　當齒輪端面磨損時，可把端面磨平，一起再研磨機油泵殼體分化面，以確保泵的端面空隙在需求的范圍內(nèi)。

　　3、泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后的修正

　　泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后，對泵油量影響很大。當軸與襯套或軸孔磨損嚴峻時，作業(yè)中齒頂與泵殼內(nèi)腔表面會發(fā)生不該有的觸摸。又因為出油腔比進油腔壓力高，在其壓力差效果下，齒頂與泵殼的進油腔鄰近觸摸較多，因而泵殼內(nèi)腔在此處磨損較多，使內(nèi)腔與齒頂空隙增大。因而形成機油泵進、出油腔間的壓力差削減，使輪齒刮油和壓油效果降低，形成供油壓力降低，泵油量削減。泵殼內(nèi)腔的磨損通常采納內(nèi)腔鑲套法加以修正。

　　其次，因為輪齒在齒厚方向的磨損，使主、被迫齒輪的嚙合空隙增大。其磨損特點是單側(cè)磨損較重，因而可將齒輪翻轉(zhuǎn)180度運用。

　　作為應(yīng)急電源的柴油發(fā)電機組需要符合什么樣的要求，發(fā)電機組廠家簡要分析為以下幾點：

　?。?）正常情況下，機組應(yīng)始終處于準備啟動狀態(tài)，當兩路市電均中斷供電時，機組應(yīng)立即起動，機組啟動延時時間延時0至3秒（可調(diào)），機組能自動起動機組（共且有叁次連續(xù)自啟動功能）。任一路市電恢復(fù)時，發(fā)電機組應(yīng)能繼續(xù)帶載運行約180秒（可調(diào)），直至市電供電穩(wěn)定，才轉(zhuǎn)換由市電供電帶負載，機組繼續(xù)維持0～300秒（可調(diào)）運行冷卻后自動停機。

　?。?）機組與電力系統(tǒng)間應(yīng)有防止并列運行的聯(lián)鎖裝置。

　　（3）機組自啟動成功率不低于99%，機組自起動失敗，應(yīng)能發(fā)出報警信號，機組應(yīng)能就地和隔室操作，提供遠控面板，機組自啟動信號由所帶負荷低壓各主進電壓繼電器組合提供。

　?。?）采用固定式高速自動化柴油發(fā)電機組，工作方式為備用。機組應(yīng)具有起動快、承受突加負荷能力強、運行可靠、調(diào)速性好、故障率低、低噪音、低震動、低污染、體積小、重量輕、維護方便等特點。

　?。?）機組的各重要組件如發(fā)動機、發(fā)電機、發(fā)電機控制器等都應(yīng)采用國際著名制造商提供的質(zhì)量可靠、技術(shù)先進的產(chǎn)品，投標時提供其產(chǎn)地、生產(chǎn)廠家及相應(yīng)的技術(shù)說明書。

　?。?）機組就地應(yīng)提供出線配電柜，配置框架移開式斷路器。發(fā)電機應(yīng)設(shè)有短路、過負荷、接地、過電壓、欠電壓、逆功率故障保護裝置。機組平均無故障時間10000h。

　?。?）機組應(yīng)有一間獨立的燃油儲油間，保證一定的燃油量與消防安全措施。

船用應(yīng)急發(fā)電機組用柴油機有它特殊的使用要求，柴油機必須具備在短時間內(nèi)100%啟動，保證柴油機在長期不適用的情況下，始終處于熱備用狀態(tài)，一旦使用就必須在瞬間馬符合使用船用應(yīng)急發(fā)電就在使用的低成本高性能的柴油機。

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